大桥开通前，怎样做“体检”？

　　6月20日，常泰(chángtài)长江大桥主航道桥进行桥梁荷载试验。韩鑫 赵振宇(zhàozhènyǔ) 摄影报道

　　近日，世界(shìjiè)最大(zuìdà)跨度斜拉桥——常泰长江大桥迎来荷载试验，试验约持续一周。

　　此前，6月6日，全球首座千米级双层公铁(gōngtiě)两用斜拉—悬索协作体系钢(gāng)桁梁桥——G3铜陵长江公铁大桥(dàqiáo)顺利完成9000吨荷载试验，向7月具备通车条件迈出关键一步。

　　什么是(shì)荷载试验？如何做荷载试验？

　　记者了解到，就像新车出厂前要经过严格(yángé)的路试一样，荷载试验是大型桥梁通车前不可或缺的“终极体检”，一般分为(fēnwéi)静载试验和动载(dòngzài)试验。

　　“终极体检”，一方面是对大桥(dàqiáo)的“质检”，检测大桥的强度、刚度等(děng)是否满足设计要求；另一方面是对大桥的极限(jíxiàn)测试，把施工过程中难以察觉的瑕疵(xiácī)暴露出来，揪出设计师没有想到的潜在“暗伤”，以进行最后一次优化、加固。

　　以G3铜陵长江公铁大桥荷载试验为例，这场精密的体检(tǐjiǎn)分两步(liǎngbù)完成。

　　先进行的是静载(jìngzài)试验，200多辆(duōliàng)总重9000吨的重载货车，按照工程师的计算，精准部署在桥面最“敏感”、最易(zuìyì)变形或受力最大的关键区域。

　　“9000吨的总荷载并非一步到位，而是采用分级加载的方式(fāngshì)，先是30%的重(zhòng)载货车实现满载，再是60%，最后是100%。分级加载的方式让桥梁结构有一个逐步适应的过程(guòchéng)，以便于观察每一级荷载下的细微变化。”中铁大桥(dàqiáo)局G3铜陵(tónglíng)长江公铁大桥总工姚森说。

　　后进行的是(shì)动载试验。

　　动载试验有三类。第一类为匀速试验，多辆重载货车形成编组，以不同(bùtóng)的车速(chēsù)匀速驶过大桥，模拟日常车流状况。

　　第二类为刹车试验，重载货车将在桥梁最“脆弱”或关键位置(wèizhì)进行急刹车(jíshāchē)，测试大桥在突发冲击下的稳定性和恢复能力。

　　第三类为“蹦跳”测试，让(ràng)重载货车快速驶过预设的轻微颠簸带，甚至使用(shǐyòng)专门的激振设备，人为引发桥梁振动，以(yǐ)测试大桥的“抗抖”能力和舒适性。

　　整个试验过程中，遍布桥梁的传感器“火力(huǒlì)全开”。主梁钢结构(gāngjiégòu)的“紧张度”、桥塔的“站姿”、斜拉索(lāsuǒ)的“拉力值”、桥面被压弯的幅度等海量数据被实时传输到指挥中心。

　　“这些数据将成为大桥交工验收(yànshōu)的关键依据，只有通过荷载试验(shìyàn)，大桥才具备通车条件。”姚森说。

　　不仅如此，荷载试验还记载了大桥的首份“健康档案”。在(zài)经年累月的使用中，桥面可能出现变形(biànxíng)，结构应力可能出现较大变化。“荷载试验的数据，将成为大桥‘健康档案’的原始(yuánshǐ)基准数据。未来在桥梁运营期间，将监测数据与初始档案数据对比，任何(rènhé)微小的‘亚健康’信号都更容易被(bèi)及时发现和处理。”中铁(zhōngtiě)大桥局设计分公司有关负责人说。

　　根据国家相关规范，新建(xīnjiàn)或经过重大加固改造的大型、特大型桥梁，通车前(qián)必须通过荷载试验。

　　具体而言，像(xiàng)G3铜陵长江公铁大桥这样结构(jiégòu)新颖、受力复杂的“超级桥梁”，或是(shì)像常泰长江大桥这样的城市交通“大动脉”，抑或是国家铁路干线、高速公路网上的关键性大型桥梁等关系国计民生的“生命线”，都(dōu)需要经过荷载试验。

　　荷载(hèzǎi)试验一般采用招投标方式，选择有资质业绩的单位根据相关规范来设计、实施(shíshī)，以保证“终极体检”的权威性(quánwēixìng)、有效性、公平性。